中國屬於電動巴發展的先驅國家。早於2009年，中國已經展開制定新能源巴士運輸政策，在十多個城市開始投放相關的基建設施，陸續引入新能源巴士。深圳已經實現巴士全面電動化的目標，也是中國城市電動巴數量之王，超過16000輛，為其他城市提供極具參考價值的發展經驗。
氣候變化已是全球日益關注的重大議題，還有相關的能源安全、城市發展及汽車工業技術範疇。中國於2009年早已訂立目標，當時設定2015年國內電動巴士及混能巴士總數達至50萬輛，到了2020年進一步廣泛應用至500萬輛。
在2009年，中國政府展開「十城千輛工程」，推廣新能源汽車的應用，十個城市作為先行示範，每個城市引入1000輛電動巴士作為日常車務調配用途。參與「十城千輛工程」的城市不斷增加，而中央政府向地方提供更多資助，鼓勵各市逐步轉用電動巴。首階段推行「十城千輛」的城市，目前每個城市更換電動車的進程不一。
其中，深圳市是較為成功的例子。整個深圳市巴士車隊於2018年正式全面電動化，全市電動巴總數是16000輛。
成功要素
財政資助
除了中央政府的資助，深圳市政府每年額外注資5億人民幣，全力支持電動巴項目持續發展，這些資金主要用來購置電動巴士，維持日常營運及安裝充電設備。巴士營運商也獲得資助，政府同時確保電費價格在可控範圍內。
在地適時支援
巴士生產商「比亞迪汽車」的基地就在深圳，比亞迪與深圳市政府合作生產電動巴，車身設計滿足當地營運商的實際需要。此外，比亞迪也負責提供充電設施，當巴士需要充電，或出現故障，問題能夠短時間內在地解決，大幅縮短所引起的停運時間。
基建工程
深圳市政府正在興建十三層高的巴士車廠，為電動巴士提供足夠的充電空間，目標是每個泊位都裝設一支充電槍，預料全市需要興建26座同類型的充電巴廠。市政府同時計劃在主幹道建立一個電動巴充電網絡，每隔5平方公里設立一個充電點。
環境影響
電動巴的出現對當地環境有明顯的正面作用，因為深圳自2016年起，懸浮粒子每年減少超過400噸；燃煤數量每年減少16萬噸，代表每年碳排放數量大減44萬噸。 深圳市總排放量，超過一半是來自交通運輸污染。車輛排放出來的PM2.5微細懸浮粒子數量，超過85%源自柴油車輛。到了2018年，整個深圳市所有巴士及的士成功轉用電動車款，完全取代傳統車款。
